Для тих, хто шукає максимум надійності й комфорту при адекватних цінах і гідному внешном виді - не шукаєте нічого іншого. Побрав машину із салону в серпні, відразу кинув у далекий пробіг під 1000 км. Приємно здивували стійкість машини на трасі, плавність і добірність поворотів, чудова робота всієї електроніки. На бездоріжжя машина машина поводиться із грацією й гідністю, за умови коректного з нею обігу (ней газувати залихватски й т.п.). Окреме спасибі розроблювачам за постійний і високий кліренс - відразу тисяча проблем знімається при їзді без асфальту. Підвіска повністю справляється зі своїм завданням, дорікань ніяких. Шумоізоляція відмінна,комфорт високого рівня, та інші дрібні радості.Витрата трохи вражає - 13 літрів по місту в тягучках і пробках,зате по трасі -8.5 до 9. Автомат, 2.7 літра, бензин
28-08-2009Евгений
Проїхав 5000 і зрозумів що потрапив, 2,2 дизель ні едит, жере 13л., дубовий, безпека -10, автомат можна включити навіть не натискаючи педаль гальма, (тоесть машина може їздити сама), праве сидіння другого ряду дзенькає, вобщем відстій та ще за такі гроші!!!!!
28-08-2009Дмитрий
Купив Santa FE тому-що з фінансами було туге, ін. витрати були, а машина потрібна, побільше.
восторга від їзди не було, АКПП тупить зі страшною силою, прискориться що-би обігнати кого-небудь неможливо при будь-якій швидкості, кермо тугим однієї рукою не покрутиш, що стосується зручності в салоні, місця начебто вистачає, багажний відсік малуватий, улазить одна коляска й пари сумак, хотілося б побільше, м`який при їзді по бездоріжжю це приємно.
до Santa FE, їздив на Ford EXPLORE 96г.в., їзда на форді мені більше подобалася хоч і різниця 8 років., єдиний мінус жорстка підвіска, відчувалися будь-які дрібні нерівності на дорозі
28-08-2009sasha
Один рік пройшов з моменту покупки із пробігом у салоні нового й з 30 км. Зараз на спідометрі 53 000 (!) км. Москва-нижній Новгород раз 10 проїхав, РОСТОВА-МОСКВА-НИЖНІЙ. Потім назад) за літо два рази. Ростова-москва (1100 км) їздив раз п`ять, причому в основному взимку. Аварій - нуль, Поломок - нуль (!). Усі ТЕ проходив за графіком. Влізе в машину хоч рис лисий) на далекі відстані комфортно цілком - не утомлюєшся. По помірнім бездоріжжю катався часто (зараз у сільській місцевості - доводиться) - скрізь проїжджав де проїжджала нива наприклад (у сильні говна не ліз звичайно)там де не проїхала десятка або класика, але з надривом наприклад нива таже або форестер - проїхав не поспішаючи акуратно й чисто. машиною вкрай задоволений. Але вже прагну що те інше) у мене дизель, солярку жере кожну, з будь-якого села) витрата по трасі не більш 9 литров. кондей працює справно - морозить як треба, хоча за 53 тис км не заправляв ще. Або мені крупно повезло, або на Тагазе гарні машини збирають від корейців) До цього минулого в основному тільки седани (мерс моторошно старий, форд таурус, нива, імпреза й легаси праворульки, мицу аутлендер, ситроен з4) вибирав украй довго й муторно між шнивой (дешево але кондово нереально), тагером (він же сангенг корандо таганрозького складання) - вуж боляче малий але більше до нього було плюсів, уазом патріотом (дружина сказала що не сяде в нього), туссаном - малий багажник і який те він жіночий мені здався. ну й за 750 000 начебто вибір був обмежений) переміг санта з його багажником і брутальною зовнішністю, постійним повним приводом і недорогим ТЕ) салон велюр, механіка, дизель, чорний. Одне не радує - чорний цвет. треба було брати сірий або металлик - вуж боляче чорний мазкий(( кожні 3 дня мию сам у дворі, благо двір позволяет. з поломок за рік і 53 тис пробігу ламався тільки замок заднього скла на задніх дверях ( по гарантії зробили за 1 годину) і взимку тяг із глибокого снігу десятку на тросі в натяг - попалив зчеплення, поки катаюся, начебто не дає про себе зараз знати)) усе інше в нормі) у мороз -28 заводилася, у жарі +40 не гріється, настав час міняти ГРМ, коштує 20 тис, поки ще руки й гроші не дійшли(( машиною задоволений, але вже прагну що те інше) просто люблю міняти часто. придивляюся до джипу ліберті або доджу нитро. Але швидше за все поберу форестер новий. Подобається й швидше за все після санты не буде гірше по прохідності й головне надійності у відмінності від америкосов. до того ж на субару катався 3 року. Якщо кому цікаво про санту подробней довідатися - можу написати в пошту або скинути відео як катався по бездоріжжю уздовж Дону навесні й узимку)) Швидше за все хто читає відкликання той вибирає між тими ж машинами що і я вибирав - беріть Санту класик. І великий і надійний. Причому дизель на ручці 2 літра повний привід тягне нормально, на трасі немає проблем (читай вище маршрути) хури обганяє, тримає впевнено влітку 140, узимку 100 на середньо засніженій трасі. Економія солідна при цьому. Усім удачі!
28-08-2009Геннадий
Купив на початку липня 2008 р. в Атомире на Перерові, 19 (близько до будинку). До цього експлуатував Ниву, Ниссан Альмеру НВ 1,8. Щоб довго не роздумувати побрав Класикові з 2,7 л. двигуном, АКПП і кожзамсалоном.
сразу скажу - той імідж, який створили Санта Фе конкуренти явно не відповідає дійсності, а попутно хотілося б съязвить - техніка в руках дикуна завжди була шматком заліза.
иначе говорячи - як машину эксплуатруют, так вона і їздить. Якщо ви вигнали її із салону й відразу давите їй у підлогу, то ходити вона у вас довго не буде
короче - перші враження. Машина, звичайно, по внутрішній обробці не екстра-класу, так це й буд.б. зрозуміло - не представницький же клас.
все необхідне для нормальної експлуатації є, причому м.б. навіть із надлишком. Двигун потужний, спритний, до того ж на 92-м бензині. У наставлянні по обкатуванню вказується - перші 2000 км. обороти в межах 2000-4000 і швидкість до 88(?)км/година. Як не намагався, але швидкість від 80 до 90 км/година при оборотах в 3000 тримати не смог - при оборотах в 2500 швидкість уже під 100 (не гальмувати ж) - позначається потужність двигуна. Двигун працює тихо на оборотах до 4000 при тому, що обсяг до 2,7 л.
подвеска - досить солідна, тому що особливо не трясе при подоланні вибоїв на дорозі й "їсть" їх без особливої реакції. При вході в повороти небагато кренить, але й машинка адже не 850 кг. важить. Причому дорогу тримає нормально, особливих побоювань не збуджує.
сидения порівняно зручні, але ми адже здобуваємо машину не для сну в ній у процесі водіння. До речі, їздив у Новгородську обл. (450 км в один кінець) по Ленінградці. Пройшов практично без зупинки, вийшов з машини - що їхав, що не їхав, тобто практично не утомився (мені - 55 років).
по безпеки - не заважало б додати подушок, хоча б бічних, а так само поставити коректор і омыватель фар.
салон продуманий, багажник пристойний - місткий ( на відміну від Туксона).
единственное, що викликає побоювання - при поломці далеко від будинку (у чистім полі) не буксирувати, не штовхати не можна - АКПП.
Для тих, хто шукає максимум надійності й комфорту при адекватних цінах і гідному внешном виді - не шукаєте нічого іншого. Побрав машину із салону в серпні, відразу кинув у далекий пробіг під 1000 км. Приємно здивували стійкість машини на трасі, плавність і добірність поворотів, чудова робота всієї електроніки. На бездоріжжя машина машина поводиться із грацією й гідністю, за умови коректного з нею обігу (ней газувати залихватски й т.п.). Окреме спасибі розроблювачам за постійний і високий кліренс - відразу тисяча проблем знімається при їзді без асфальту. Підвіска повністю справляється зі своїм завданням, дорікань ніяких. Шумоізоляція відмінна,комфорт високого рівня, та інші дрібні радості.Витрата трохи вражає - 13 літрів по місту в тягучках і пробках,зате по трасі -8.5 до 9. Автомат, 2.7 літра, бензин
Проїхав 5000 і зрозумів що потрапив, 2,2 дизель ні едит, жере 13л., дубовий, безпека -10, автомат можна включити навіть не натискаючи педаль гальма, (тоесть машина може їздити сама), праве сидіння другого ряду дзенькає, вобщем відстій та ще за такі гроші!!!!!
Купив Santa FE тому-що з фінансами було туге, ін. витрати були, а машина потрібна, побільше.
восторга від їзди не було, АКПП тупить зі страшною силою, прискориться що-би обігнати кого-небудь неможливо при будь-якій швидкості, кермо тугим однієї рукою не покрутиш, що стосується зручності в салоні, місця начебто вистачає, багажний відсік малуватий, улазить одна коляска й пари сумак, хотілося б побільше, м`який при їзді по бездоріжжю це приємно.
до Santa FE, їздив на Ford EXPLORE 96г.в., їзда на форді мені більше подобалася хоч і різниця 8 років., єдиний мінус жорстка підвіска, відчувалися будь-які дрібні нерівності на дорозі
Один рік пройшов з моменту покупки із пробігом у салоні нового й з 30 км. Зараз на спідометрі 53 000 (!) км. Москва-нижній Новгород раз 10 проїхав, РОСТОВА-МОСКВА-НИЖНІЙ. Потім назад) за літо два рази. Ростова-москва (1100 км) їздив раз п`ять, причому в основному взимку. Аварій - нуль, Поломок - нуль (!). Усі ТЕ проходив за графіком. Влізе в машину хоч рис лисий) на далекі відстані комфортно цілком - не утомлюєшся. По помірнім бездоріжжю катався часто (зараз у сільській місцевості - доводиться) - скрізь проїжджав де проїжджала нива наприклад (у сильні говна не ліз звичайно)там де не проїхала десятка або класика, але з надривом наприклад нива таже або форестер - проїхав не поспішаючи акуратно й чисто. машиною вкрай задоволений. Але вже прагну що те інше) у мене дизель, солярку жере кожну, з будь-якого села) витрата по трасі не більш 9 литров. кондей працює справно - морозить як треба, хоча за 53 тис км не заправляв ще. Або мені крупно повезло, або на Тагазе гарні машини збирають від корейців) До цього минулого в основному тільки седани (мерс моторошно старий, форд таурус, нива, імпреза й легаси праворульки, мицу аутлендер, ситроен з4) вибирав украй довго й муторно між шнивой (дешево але кондово нереально), тагером (він же сангенг корандо таганрозького складання) - вуж боляче малий але більше до нього було плюсів, уазом патріотом (дружина сказала що не сяде в нього), туссаном - малий багажник і який те він жіночий мені здався. ну й за 750 000 начебто вибір був обмежений) переміг санта з його багажником і брутальною зовнішністю, постійним повним приводом і недорогим ТЕ) салон велюр, механіка, дизель, чорний. Одне не радує - чорний цвет. треба було брати сірий або металлик - вуж боляче чорний мазкий(( кожні 3 дня мию сам у дворі, благо двір позволяет. з поломок за рік і 53 тис пробігу ламався тільки замок заднього скла на задніх дверях ( по гарантії зробили за 1 годину) і взимку тяг із глибокого снігу десятку на тросі в натяг - попалив зчеплення, поки катаюся, начебто не дає про себе зараз знати)) усе інше в нормі) у мороз -28 заводилася, у жарі +40 не гріється, настав час міняти ГРМ, коштує 20 тис, поки ще руки й гроші не дійшли(( машиною задоволений, але вже прагну що те інше) просто люблю міняти часто. придивляюся до джипу ліберті або доджу нитро. Але швидше за все поберу форестер новий. Подобається й швидше за все після санты не буде гірше по прохідності й головне надійності у відмінності від америкосов. до того ж на субару катався 3 року. Якщо кому цікаво про санту подробней довідатися - можу написати в пошту або скинути відео як катався по бездоріжжю уздовж Дону навесні й узимку)) Швидше за все хто читає відкликання той вибирає між тими ж машинами що і я вибирав - беріть Санту класик. І великий і надійний. Причому дизель на ручці 2 літра повний привід тягне нормально, на трасі немає проблем (читай вище маршрути) хури обганяє, тримає впевнено влітку 140, узимку 100 на середньо засніженій трасі. Економія солідна при цьому. Усім удачі!
Купив на початку липня 2008 р. в Атомире на Перерові, 19 (близько до будинку). До цього експлуатував Ниву, Ниссан Альмеру НВ 1,8. Щоб довго не роздумувати побрав Класикові з 2,7 л. двигуном, АКПП і кожзамсалоном.
сразу скажу - той імідж, який створили Санта Фе конкуренти явно не відповідає дійсності, а попутно хотілося б съязвить - техніка в руках дикуна завжди була шматком заліза.
иначе говорячи - як машину эксплуатруют, так вона і їздить. Якщо ви вигнали її із салону й відразу давите їй у підлогу, то ходити вона у вас довго не буде
короче - перші враження. Машина, звичайно, по внутрішній обробці не екстра-класу, так це й буд.б. зрозуміло - не представницький же клас.
все необхідне для нормальної експлуатації є, причому м.б. навіть із надлишком. Двигун потужний, спритний, до того ж на 92-м бензині. У наставлянні по обкатуванню вказується - перші 2000 км. обороти в межах 2000-4000 і швидкість до 88(?)км/година. Як не намагався, але швидкість від 80 до 90 км/година при оборотах в 3000 тримати не смог - при оборотах в 2500 швидкість уже під 100 (не гальмувати ж) - позначається потужність двигуна. Двигун працює тихо на оборотах до 4000 при тому, що обсяг до 2,7 л.
подвеска - досить солідна, тому що особливо не трясе при подоланні вибоїв на дорозі й "їсть" їх без особливої реакції. При вході в повороти небагато кренить, але й машинка адже не 850 кг. важить. Причому дорогу тримає нормально, особливих побоювань не збуджує.
сидения порівняно зручні, але ми адже здобуваємо машину не для сну в ній у процесі водіння. До речі, їздив у Новгородську обл. (450 км в один кінець) по Ленінградці. Пройшов практично без зупинки, вийшов з машини - що їхав, що не їхав, тобто практично не утомився (мені - 55 років).
по безпеки - не заважало б додати подушок, хоча б бічних, а так само поставити коректор і омыватель фар.
салон продуманий, багажник пристойний - місткий ( на відміну від Туксона).
единственное, що викликає побоювання - при поломці далеко від будинку (у чистім полі) не буксирувати, не штовхати не можна - АКПП.
короче говорячи - перші враження досить позитивні